休日日中の常磐線各駅停車の混雑状況(千代田線内、北千住－綾瀬現場調査結果)
地上区間：代々木上原駅付近、北千住 - 綾瀬 - 北綾瀬間（綾瀬 - 代々木上原間は計 2. B線は常磐線各駅停車直通列車の場合、綾瀬駅を過ぎると設定が解除される。 千代田店• こんなの雪の時以来だわ。 朝・夕方・夜間は、急行・準急・各駅停車が直通• 7 km）の急行が特急以外で最長距離の運転となる。
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地上区間：代々木上原駅付近、北千住 - 綾瀬 - 北綾瀬間（綾瀬 - 代々木上原間は計 2. B線は常磐線各駅停車直通列車の場合、綾瀬駅を過ぎると設定が解除される。 千代田店• こんなの雪の時以来だわ。 朝・夕方・夜間は、急行・準急・各駅停車が直通• 7 km）の急行が特急以外で最長距離の運転となる。
5早朝に当たる6時台ですらすでに満員電車となっている。
乗換路線• 少しでも混雑が嫌な人、乗り換えが苦じゃない人は、西日暮里～表参道区間だけ銀座線での通勤にしたほうが、千代田線よりはマシです。
女性専用車の設定は代々木上原駅までで、千代田線内は9:30で一斉終了です。
千代田• 改札と反対側、階段のある方向に進みます。 同日以降、JR線の駅から入場して東京メトロ線を通過して再びJR線の駅で出場する時、途中連絡改札を通らなかった場合、東京メトロを利用したのか判別できないため、全区間JRを利用したものとして運賃が引き落とされる。
3我孫子駅 《各駅停車》始発列車時刻 （平日／朝／上り） 時刻 種別 行先 5:56 各駅停車 向ヶ丘遊園 ゆき 6:11 各駅停車 代々木上原 ゆき 6:20 各駅停車 代々木上原 ゆき 6:34 各駅停車 成城学園前 ゆき 6:50 各駅停車 代々木上原 ゆき 6:53 各駅停車 成城学園前 ゆき 6:57 各駅停車 成城学園前 ゆき 7:01 各駅停車 代々木上原 ゆき 7:06 各駅停車 代々木上原 ゆき 7:11 各駅停車 成城学園前 ゆき 7:18 各駅停車 明治神宮前 ゆき 7:38 各駅停車 代々木上原 ゆき 7:41 各駅停車 明治神宮前 ゆき 7:47 各駅停車 成城学園前 ゆき 8:07 各駅停車 代々木上原 ゆき 8:20 各駅停車 代々木上原 ゆき 8:33 各駅停車 向ヶ丘遊園 ゆき 8:42 各駅停車 成城学園前 ゆき 8:49 各駅停車 代々木上原 ゆき 9:00 各駅停車 代々木上原 ゆき 9:08 各駅停車 向ヶ丘遊園 ゆき 主要駅の到着時刻と、我孫子～柏間の各駅から我孫子駅始発の列車を利用するときの時刻は以下のとおりです。
ラッシュ時間帯は大半が、日中でも半数の列車が、綾瀬駅から常磐線へ直通します。
第1次試作車は綾瀬 - 北綾瀬間で運用されていたが、2014年に営業運転終了。
さらに、2005年8月24日にが開業し、北千住から東京都心へ直通する路線が増えた。 これにより綾瀬 - 北千住間が運賃計算上常磐線との重複区間となった。
一之江でもバスで葛西・新小岩・平井・亀戸へは１本です。
私も以前通勤で新松戸から武蔵野線東京行きを使っていましたが、やっぱりそれぐらいの時間帯はラッシュでした。
綾瀬 - 北綾瀬間 綾瀬駅からまでの区間は開業当初は3両編成の列車のみの運転で終日折り返し運転を行っており、独立した運行形態が取られていた。
Q 常磐線利用者です。 こうした点も考慮すれば、特別快速の運転とともに快速列車の増発を望みたいところですが、恐らく実現はないでしょう。 つまり、北綾瀬利用者が綾瀬乗りかえをいやがって、北綾瀬発着を選ぶ傾向です。
86時～7時半は車内奥なら空間に余裕あり 6時台はまだ千代田線は空いている。
ただおそらくめちゃめちゃ混雑するのが新松戸からなので、武蔵浦和で乗れないということは. 小田急線直通・特急ロマンスカー• まれーに、階段近くの椅子の前に立っていると座れることもあることはありましたが…階段近くは混雑もしますからね。
制作は全てが担当し、、、大和優子の3名が作曲を手掛けた。
：ダイヤ改正により、小田急小田急線との直通列車のうち多摩線直通列車が大幅に削減され、平日朝の取手発唐木田行1本を除き小田原線のみの直通となり、直通運転区間がまで延長。
14小田急車両の綾瀬車両基地での夜間留置（外泊運用）が設定される。
北千住 - 綾瀬間は、運賃計算上は常磐線との重複区間で、運賃などの扱いが異なる（）。
車両との綱引きや制服撮影会など家族で楽しめる催し物のほか、キッチンカーが集めるフードコート、社員食堂での駅弁販売を実施。
この通勤快速は他の快速よりも空いていました。 船堀が高いのではなく、他の３駅周辺の家賃がなぜか安すぎるのだと思います。 なお、下記のほか綾瀬止まりの列車も従来通り運転しています。
10, 2020年11月27日閲覧。
改札は出ずに、右か左の階段を下ります。
北千住 - 大手町間は当路線が所要時間、本数とも有利であること、北千住から池袋、新宿方面も西日暮里で乗り換えが最速であることなど、利便性や速達性に優れていることも混雑に拍車を掛ける一因となっている。
なお、2019年3月16日のダイヤ改正で、北綾瀬駅のホームが10両編成分へ延長されたことに伴い北綾瀬から代々木上原方面まで通しで運行されるようになった。 ：1,067• 理由は日比谷線よりも千代田線の方が日比谷・霞ケ関両駅 へ、また半蔵門線よりも千代田線のほうが大手町駅への所要時間 が短いためである。
13JR東日本では列車の増発に合わせてを2編成投入。
医療は都内と比べても引けを取らないと思います。
常磐線は複々線となっているため上野駅方面へ行く快速線も走っているが、小さな駅にも止まる各駅停車はすべて千代田線へ乗り入れる。
は、（令和2年）に綾瀬駅の1 - 4番線ホームで使用開始されたことで、全駅で設置が完了し稼働している。
利用の多い車両の分析 基本的に、 利用の多い車両は編成の中央付近です。
始発電車用に並ぶ場所が別に用意されています。
