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しかし、時の流れにより、乗合馬車は衰退していったとされている。 2020年3月26日閲覧。 6月2日 大平台駅付近を越えて宮ノ下駅付近まで試運転の区間を拡大。

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10月にはバス部門をとして分社化 、8月に小田急電鉄の完全子会社となり 、10月には純粋持株会社としてに社名変更し 、会社分割によって鉄道部門の事業を継承する「箱根登山鉄道株式会社」が新設された。 6月24日 箱根湯本駅 - 強羅駅間の運転再開を7月23日と発表する。

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乗換路線 乗換路線はありません• さらに、強羅に旅館「一福」を建設、1921年から営業を開始した。 乗換路線. しかし、資金調達の手段については討議され、増資の資金募集を行い、無理な場合は会社の財産や経営権を売却することで電化工事に充てようという方針が定められた。 軌道線の小田原駅は国鉄の小田原駅前に位置していた が、駅前には富士屋自働車の乗り場も設けられていた。

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これに驚いた小田原電気鉄道では、翌(2年)3月1日より貸自動車業に参入した。 (昭和17年) 五島慶太が社長に就任。 箱根登山バス [T]桃源台線 桃源台〔箱根〕行• 翌年から復旧工事が開始され、7月9日には軌道線が全線で運行を再開 、同年12月24日には登山電車も運行を再開 、ケーブルカーも翌1925年3月に復旧した。

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そのような状況下でこの催しを知った社長の田島は、馬車鉄道からへの転換が可能かどうかを模索するため 、重役会で電車の視察について賛同を得た上で 、この電車の視察に博覧会会場へ赴いた。 5月からは、箱根地区の施設を巡る循環バスの運行を開始した。 富士屋自働車はアメリカ製の高級バス「ホワイト」を導入 、対する箱根登山鉄道はスイス製の高級バス「サウラー」を導入し 、女性の車掌が自社のバスに乗せようと大声を上げる有様であった。

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箱根湯本駅から仙石高原 バス時刻表(T:桃源台線[箱根登山バス]/H:箱根町線[箱根登山バス])

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こうした状況下、箱根の交通ネットワークの改善に着手し 、同時に高コスト構造の是正を図った。 その後、鉄道線の箱根湯本駅まで小田急の電車を乗り入れさせることになり、8月1日から小田急の電車が箱根湯本駅まで直通運転するようになった。

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富士屋ホテルの宿泊客から意見を集めた上で、アメリカの高級車を導入した。 持株会社についてはを参照のこと。 28分• そのような状況下で経営破綻を回避できたのは、1913年からにより支給されていたがあったからであるとされている。

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