E34 525iツーリングとクリス・バングル
スーパー級の頭脳プレイじゃありませんか。 E60の豚鼻にあのデブな後ろとE34のツーリングを比べると、クリス・バングルのデザインは本当にすばらしいのかと考えてしまう。
2
スーパー級の頭脳プレイじゃありませんか。 E60の豚鼻にあのデブな後ろとE34のツーリングを比べると、クリス・バングルのデザインは本当にすばらしいのかと考えてしまう。
2。
当世風ですが陳腐です。
また見る角度によってはこの特徴的なトランク・リッドは死角となるので、バングル・バットを採用している自動車の場合斜め前から見たときと斜め後ろから見たときでデザインの印象が大きく異なることもあり得る。
万人受けは必要ありません。
個人的に、クリス・バングルのデザインは好きだけど、ただ、昔のクルマを見ると・・・ 例えば、Z4。
３シリーズのクーペは好き、セダンきらい 以前の車が古臭く見える• E46やE39が個人的には好み。
中国の大都市内における移動手段を想定しており、移動中は4人乗り、停車中は5人乗りだ。
車等の工業デザインは時代の流行や地域による文化、嗜好により評価が色々変わって行きますので一概に何とも言えませんね• 一部車種では、スタイリングが悪い• コンセプトCSに見る近未来のBMWスタイル 日本人で初めてピニンファリーナのチーフ・デザイナーの座を射止めた奥山清行は、デザイン専門学校時代にクリス・バングルの同期生でしたが、彼はバングルのことをこう言っていました。 全般的にスタイリングが良い• 次期7シリーズの派生上級モデルといわれる写真のCSコンセプトに、そのヒントは隠れているのでしょう。
この様なデザイン手法を、海外ではBangle-butt（バングル・バット）と呼ぶことがある。
チェントロ・スティーレではチーフ・デザイナーとしてやなどの2ドアモデルのデザインを手がけ、斬新なデザインで注目を集めた。
ライツレはBMWの戦後の躍進の立役者といわれた人物で、とりわけデザインにはうるさかった。
サイズが大きくなりすぎ• 調印（）• それって、E39の後期型が出るか出ないかの頃だし、確かに、E39の特に前期型は保守的で、何か特徴にかけたデザインだったと思うけど、なぜ、あんなデザインにしてしまったのか分からない。 本日は寒さが多少和らいだものの強風が吹き荒れており、お出掛けにはちょっと厳しい状況ですね。
そう思わざるを得ない程見事なライン構成。
さらに5シリーズでは、ボディ造形を凹面を多用した複雑怪奇なものにして、さらにアクを強めていました。
開始（）. ライト・ウエイトなうえに、３００ＰＳオーバーのツイン・ターボ・エンジンを積む モンスター・マシン、しかもＭＴ。
確かにそこには、違和感の塊のような5シリーズによく似たデザイン要素が山盛りです。 ＢＭＷの魅力が凝縮された１３５クーペ！ カーボン調のＴｕｒｂｏステッカーがカッコ いい。 ただ、E65のデザインには少しアレルギーがある。
20より背が高く幅も狭いにもかかわらず、レッドスペースの最小回転半径はスマート・フォーツーより小さい。
しかし、背の高いその骨格で普通にデザインすればドンくさいルックスになってしまう。
優越感も劣等感も持たずに乗りたいクルマだと思います。
売れ筋でないZ4はスタイリング的にも遊びがあって 若々しい印象だと思います。 デザインは保守的がいい• 「当時から頭のいいヤツだったよ」 数年前のバッシングが嘘のように、いまや世界の自動車デザインは雪崩をうってバングル流に追随しているように見えます。
16モッサリ感がある• なんと自作だそうです。
リアの処理に少し力の至らない所を感じてしまうけど、そんなのは、関係ない。
今、まだまともに見えるのは、E92くらい。